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k8娱乐官网地址 - 青年汽车破产了,“水氢发动机”原理可行但不新鲜,是否得到40亿投资引发追问

地区:综合 浏览:4855 日期:2020-01-01 09:02:38

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k8娱乐官网地址,青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为205,435,080.96元,债务清偿率为28.47%。

  因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司(下称“青年汽车集团”)董事长庞青年,其一手打造的杭州青年汽车有限公司(下称“青年汽车”)在上个月正式完成破产程序,近日宣告破产。

庞青年个人资料 青年汽车官网 图

  据人民法院公告网近日发布的消息,因青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

  青年汽车成立于2008年,法定代表人为庞青年。据企查查股权穿透图显示,青年汽车通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份,参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司,鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。

  和吉利控股集团董事长李书福一样,庞青年也是浙江台州人。二人甚至在造车经历上都有一致之处。据公开资料显示,1958年出生的庞青年放过牛、卖过茶,开过拖拉机,也开过小厂卖各类轮胎。庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代,起点是客车而非乘用车,从引进德国尼奥普兰客车到收购股权,用了几年的时间,庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上占据暂露头角。在当时的国内市场上,金华尼奥普兰客车在200万元以上的市场几乎占据100%的份额。

  庞青年开始进入轿车行业,2004年通过收购贵航云雀汽车,获得了轿车生产资质。他后来又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上的合作,推出“青年莲花”品牌,开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、l3、l5在内的4款车型。得益于彼时国内市场的高速增长,上述车型也获得一定的市场。庞青年加快扩张,与当地政府合作,谋划在包括山东泰安、内蒙古鄂尔多斯以及贵州石嘴山等多地建立生产基地。

  2009年,庞青年曾公开表示,欲在全国建立10大生产基地,使青年汽车的总产能达到146.3万辆,投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等,总投资计划444亿元。鼎盛时期,他甚至还试图收购瑞典萨博汽车。

  而随着萨博收购的失利,以及2011年与莲花工程的技术合作到期,青年莲花再无力向市场推出新的车型,逐渐被边缘。而青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。由于此前承诺的项目投产情况不如预期,政府开始对青年汽车提出追偿。这进一步加速了青年汽车的资金和生存危机。

  因欠薪和欠款等问题,在2016~2017年两年里,青年汽车旗下浙江青年莲花涉及几十起诉讼,被多家金融机构的失信名单。在裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年前后20余次被列入失信名单并被限制消费。

  2017年9月1日,浙江萧山区人民法院根据债权人上海浦东发展银行股份有限公司杭州和睦支行的申请, 正式受理青年汽车破产清算一案。

  从2017年9月至今,两年多时间后,随着破产程序的终结,青年汽车正式宣告破产。据人民法院公告网的信息。管理人对青年汽车的资产进行分配,在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后,可供分配破产财产总额为214,133,683.07元,而其中扣除破产费用、共益债务6,916,933.00 元,职工劳动债权922,732.84元;税款253,463.07元以及应缴纳社保款605,473.20元后,用于普通破产债权清偿的金额为205,435,080.96元,债务清偿率为28.47%。

  青年汽车宣布破产,而庞青年主导的青年汽车集团也陷入困窘。在今年8月,海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务,明确缺乏清偿能力为由,向浙江省金华市中级人民法院申请青年汽车集团破产清算却被驳回。青年汽车集团目前仍然存续。

环球时报 作者:李 珍 魏云峰 马 俊

2019-05-27

本报驻日本特约记者 李 珍 本报特约记者 魏云峰 本报记者 马 俊

在刚刚过去的这个周末,号称“只要加水就能跑”的“水氢”汽车火了,网友们纷纷质疑这种“改写能量守恒定律”的新能源汽车,其实是新版“水变油”骗局。当事方青年汽车集团25日解释称原先的媒体报道有误,“水氢”汽车实际是通过铝合金与水反应产生氢气作为能源,“并非只加水就行”。26日接受《环球时报》记者采访的多名业内人士表示,尽管这种说法在原理上行得通,但想要真正在车辆上实现工程化应用,需要克服诸多技术难题,经济性更是堪忧。

青年汽车集团最初宣称,“水氢燃料车”可在“不加油、不充电、只加水”的状态下,卡车续航里程超过500公里,轿车续航里程可达1000公里。其原理是“利用一种特殊催化剂,可以将水转换成氢气”。但这种说法迅速遭到外界质疑。北京理工大学机械与车辆工程学院孙柏刚教授认为,“只要加水就能跑”违背了能量守恒定律:“纯水变成氢气作为动力,就和过去的水变油一样,这是不可能的。”

青年汽车董事长庞青年25日在接受媒体采访时表示,“水氢”汽车并非只加水就行,而是利用催化剂,让铝合金与水通过置换反应大量产生氢气,然后再像普通氢能源车那样,利用氢气发电驱车行驶,“100公斤水可跑100公里”。

据介绍,这种“水解制氢”技术系青年汽车与湖北工业大学联合研发。湖北工业大学26日发表声明,详细解释了相关技术的原理。尽管金属铝容易与水反应,但通常条件下铝表面与空气接触会覆盖一层致密的氧化膜,阻碍铝与水的接触反应。该校董仕节教授团队发明的高效低成本铝合金材料,能去除铝表面的氧化膜,加速反应的进行,实现快速水解制氢。

西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰也在个人微博上发布“水解制氢”的相关试验视频。视频显示,研究人员将少量的矿泉水倒入铝粉罐,几秒后罐中便迅速发生剧烈反应,冒出大量气体,这些气体可以被明火点燃,并伴有爆燃声。

业内专家26日告诉《环球时报》记者,“水氢”汽车的核心在于如何从水中获得氢气,其他技术与普通氢燃料电池汽车并无差别。目前来看,通过催化剂“水解制氢”的基本原理是可行的。

也有质疑认为,澄清“只要加水就能跑”的传闻后,“水解制氢”并不新鲜。2018年俄罗斯也研发出废铝制氢技术,可作为车载供电系统及固定式小型电力装置。董仕节承认,“美国等也有类似技术,但我们在制氢速度、效率等工业化制备应用上处于世界先进水平。只需要在车上安装一个制氢装置,循环更换装置里的反应材料即可,需要多少氢气就制多少氢气用多少氢气,可解决目前使用高压储运氢的过程中,存在泄漏、爆炸的危险”。

网络配图

【舆情综述】

1. 水氢汽车曝光引群嘲 政府人员甩锅媒体报道被指卸责

5月23日,河南当地媒体《南阳日报》报道称,水氢发动机在南阳下线,意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶,市委书记考察后点赞。这一消息引发舆论围观,多数网民认为是此前“水变油”“巴铁”等骗局的重演,还有不少人调侃“这么多年化学白学了”。有专家接受媒体采访时指出,“加水即可行驶”的说法有违能量守恒定律,系噱头,实际为氢能源电池提供动力,但技术尚未成熟。

5月24日,舆情全面发酵。上游新闻进一步报道称,南阳市政府2018年与涉事企业青年汽车签订合作协议,青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。“政府注资40亿”刺激舆论神经,媒体转载中突出“40亿”相关字眼,网民纷纷指责政府“愚蠢”,被山寨公司“骗财”。部分媒体挖出青年汽车涉及多起债务纠纷、曾因骗补被工信部处罚,以及董事长庞青年被列为“老赖”等“黑历史”,涉事企业及南阳市政府被推向舆论风口浪尖。

当日,《新京报》等媒体记者就此事采访南阳市有关部门,相关人员先是语焉不详,市委宣传部工作人员表示“事件不清楚,正在了解中”,市交通局则称“(水氢汽车)是公交车,具体没开过”。之后,南阳市工信局相关负责人作出正面回应称,项目仍处于研发阶段,系报道用词不当,信息发布不准确导致误解。这一回应引发吐槽,舆论批评政府遇事卸责,“岂能让记者背锅?”

2. 政府被曝与涉事企业有资金关联 是否投资40亿引发猛烈追问

据澎湃新闻等挖掘,2019年,南阳市公交公司曾向南阳市政府与青年汽车共同投资的南阳洛特斯新能源汽车有限公司采购了72辆氢能源公交车,单价为120万元,成交总金额达8640万元。但公交公司工作人员却表示,南阳市没有氢气站,这些所谓的氢能源公交车平常充电后使用。此后,舆情进一步扩大,水氢汽车是否真实可用,南阳市政府与青年汽车之间又存在怎样的利益勾连?舆论质疑的矛头再次指向当地政府部门。

5月25日,新华社发文“三问”水氢汽车:“车载水解制氢”技术是否可以实现?政府是否投入巨资?企业是否存在严重失信问题?并发布调查报道《“水氢发动机”来了?当地企业政府这样说》,南阳市工信局、发改委等相关负责人接受采访,对事件进行说明,并解释称水氢汽车仅为“样车”,政府未投入40亿元。

5月26日,南阳市高新区管委会就高新区与青年汽车项目合作相关情况进行了正式说明。关于“车载水解即时制氢氢能源汽车”技术情况,管委会表示相关技术已取得相关专利,但定型量产还需要进一步改进完善。说明还简述了高新区与青年汽车的合作情况,并再次否认40亿元投资,称项目尚未立项、没有实质性启动。27日,工信部回应称,“未收到相关公司该车型的产品准入申请,该车型未获得产品公告。按照相关法律规定,这款车型不能生产销售和上路行驶、不能申请新能源汽车补贴”,为这场沸沸扬扬的闹剧作出定论。截至5月30日12时,相关媒体、网站文章约5万篇,微博近15万条,微信公众号文章1万篇。

【舆论观察】

官方一系列回应在一定程度上消解了公众疑虑,舆论开始跳出个案,反思该事件暴露出来的深层问题。

1. 加强审核把关 避免“招商饥渴症”

新华社评论称,面对发展压力,一些地方患上了“招商饥渴症”,无限放宽条件、放松要求,导致蒙了双眼、失了底线、乱了章法。《经济日报》称其为“地方招商的浮躁心态”。“@人民日报”指出,鼓励创新驱动发展不代表政府可以疏于监管审核,公共项目含水分是对公共利益的损害。政府招标项目要严格把关,同时加强信息的透明,以防领导干部“拍脑袋决策”。第一财经也表示,“水氢车”事件值得中小城市招商部门借鉴,任何时候都不应忘记招商引资需要充分认证和背景调查这个前提,不能因为招商压力过大,而为完成任务去“引进伪项目”装点门面。

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2. 摒弃“草率决策、冒险上马”的政绩观

央视财经采访专家表示,这次争议既反映了公众对反常识现象的关切,也折射出相对东部和沿海地区,欠发达的中西部地区主政者一种普遍的发展焦虑。上游新闻指出,水氢汽车能跑多远我们不知道,但在政绩冲动的驱动下,有些地方政府已经在骗子的套路上走向迷失,掉入陷阱。这种“草率决策、冒险上马”的政绩观,无论对于地方发展还是国计民生,势必带来巨大的伤害。

3. 行政决策需有法可依 确保科学规范

澎湃新闻提出,真正的高质量发展,不该被疑窦丛生的项目骗得团团转,地方大项目的科学审查与合规监督,是时候提上日程。上游新闻指出,将于2019年9月1日起施行的《重大行政决策程序暂行条例》,或将结束这种乱决策不担责的局面。微信公众号“法律读库”也认为,《重大行政决策程序暂行条例》通过规范程序,来提高决策水平,行政决策中应该严格落实公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定的等程序要求。

【舆情点评】

1. 政府“犹抱琵琶式”的回应难解舆论信息饥渴

整个事件中,南阳市政府相关部门虽然进行了多次回应,但是回应时间、回应内容等方面仍存瑕疵,让舆情回应工作整体显得半遮半掩、“犹抱琵琶”。具体来看,面对媒体的采访,政府部门刚开始明显准备不足,不论是部分部门的语焉不详,还是工信局甩锅“媒体”,都显得不甚专业。而且,该舆情23日爆发,媒体多方位挖掘,政府部门直至新华社25日的报道中才对部分疑问进行回应;在回应“空窗期”中,“投资40亿”“政商勾结”“政府被骗”等多种传言大肆传播,即使南阳市高新区政府此后做出了较为正式、详尽的回应,但舆论形成的负面认知已难以扭转。此外,官方回应后,舆论场仍有大量疑问没有得到充分释疑,如有关项目启动时有无充分论证,涉事企业失信、骗补等恶迹斑斑为何能受青睐等,南阳市政府如果想要进一步消除事件的不良影响,后续项目倒查、信息公开等工作仍需持续进行。

……

(全文阅读请参见《政法舆情》2019年第18期)

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